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31 de agosto de 2016

REFLEXIONES...


30 de agosto de 2016

Denuncian a la operadora local de Visa, posible multa de 150 millones de pesos..

La comisión Nacional de la Competencia (CNDC) impulsó una investigación por abuso de posición dominante contra la empresa Prisma, que controla a Visa en Argentina. Según el ente estatal, los 14 bancos que son accionistas de Prisma (Galicia, Santander ;Macro, Francés, Citi, Itau, HSBC, ICBC, Comafi, Santa Fe, Patagonia, Nación, Provincia y Patagonia) habían incurrido en cartelización. La falta de competencia, según el titular del organismo, Esteban Greco, genero una alta tasa de comisiones que cobran las tarjeta de créditos y los bancos. Las multas por violar la ley de defensa de la competencia ascienden a $150 millones de pesos.

"Prisma es la única empresa que puede ofrecer visa a los comercios, con lo cual no tienen otra empresa con quien negociar condiciones", explicó Greco en una conferencia de prensa acompañado por el ministro de Producción, Francisco Cabrera. La sociedad integrada por los bancos líderes se conformó en 2014, pero desde 2013, según explicaron a Clarín desde el la CNDC, comenzó la centralización del financiamiento y la fijación de tasas de interés en el pago con cuotas. Aunque los bancos deberían competir por las tasas de interés y las opciones de financiación, se unieron a Prisma y conformaron, según la CNDC, una tasa única.
Para Greco, los facilitadores de pago, como Mercado Pago o PayU tienen dificultades para para ingresar al mercado con dispositivos que lean tarjetas como Visa, Mastercard y American Express. "No pueden procesar por si mismo o procesadores contratados por ellos distintos de Prisma", dijo . "El piso de comisiones que debe abonar por el uso de los servicios de Prisma es del 3% y el 95% de ese porcentaje son ingresos directos para Prisma", añadió.
La gravedad del caso -según resaltó Greco-  radica en que Prisma con Visa y mediante los 14 bancos que la componen emiten 80 por ciento de las  operaciones con las tarjetas de crédito que existen en el mercado. "Prisma domina en el mercado, hay un monopolio en la adquirencia y procesamiento de las tarjetas Visa", dijo Greco. Según la CNCC, el resultado de la investigación arrojó la existencia de falta de competencia en opciones de financiamiento para el consumo, costos encubiertos que encarecen la venta, comisiones de hasta el 3% para comercios para el uso de tarjetas, retraso tecnológico para adaptar alternativas de pago electrónico.
Al ser consultado por esta denuncia, desde Visa dijeron a Clarín que "por el momento" declinan de hacer declaraciones.

Secuestraron $29 millones en mercadería electrónica del contrabando

Gendarmería Nacional secuestró más de 20 millones de pesos en artículos electrónicos ingresados al país de contrabando, transportados en un camión disimulados entre bobinas de papel en Paso de los Libres, Corrientes. 
Quedó demorado el chofer del camión, un hombre de nacionalidad brasileña.
El descubrimiento ocurrió luego de un control vehicular sobre el kilómetro 480 de la Ruta Nacional 14. El camión venía de Brasil y tenía como destino la provincia de Buenos Aires. 
El operativo ocurrió en Paso de los Libres, Corrientes
El operativo ocurrió en Paso de los Libres, Corrientes
Al efectuar la requisa, los gendarmes detectaron irregularidades en la documentación de la carga, mientras que también se corroboró la adulteración del precinto del transporte, lo que hizo presumir la posibilidad de un hecho ilícito.
Ante la presencia de testigos, los gendarmes removieron la lona que cubría el semirremolque, constatando 193 cajas
disimuladas entre bobinas de papel siliconado.
Eran 193 cajas disimuladas entre bobinas de papel siliconado
Eran 193 cajas disimuladas entre bobinas de papel siliconado
En el interior de los bultos se hallaron 1.350 cargadores (para notebook, celulares y autos), 5.100 cables USB, 500 auriculares, 48.940 vidrios templados para aparatos móviles, 700 protectores plásticos y 500 limpiadores de pantallas.

La mercadería no contaba con el aval correspondiente para su legal ingreso al país en infracción a la Ley N° 22.415 "Código Aduanero", por lo que detuvo su secuestro, junto con el transporte.
Gendarméria detuvo al chofer, de nacionalidad brasilera
Gendarméria detuvo al chofer, de nacionalidad brasilera
El material secuestrado, estimado en un valor de unos 28.800.000 pesos fue puesto a disposición de la jueza federal de Paso de los Libres, Cristina Pozzer Penzo.
El destino final era la provincia de Buenos Aires
El destino final era la provincia de Buenos Aires
via infobae

REFLEXIONES...


28 de agosto de 2016

Vacaciones sin trenes: hay pocos y malos para ir a destinos turísticos

Recuperarlos no forma parte de la agenda del Gobierno. Esta semana dejó de correr el que llegaba a Chascomús.

El mensaje se repite varias veces a la semana. Desde el exterior, llegan los correos para el Instituto Argentino de Ferrocarriles preguntando como ir en tren desde Las Cataratas a El Calafate. La respuesta es siempre la misma: "No, no se puede".
"Dicho salvajemente, hoy es imposible irse de vacaciones en tren.  Solo hay algunos tramos que funcionan con dificultad, como Rosario o Córdoba. El único que sí anda bien es el Tren Patagónico que une Viedma con Bariloche", asegura  Pablo Martorelli, presidente del IAF.
Durmientes averiados, puentes rotos, la inundación de El Salado. Las causas son infinitas. Lo único cierto es que el último tren a Mar del Plata partió hace un año. Desde entonces, uno de los principales ramales, inaugurado en 1886, está en desuso. Y todavía no se sabe si este verano habrá tren a la costa porque antes, ya habían cerrado, Miramar y Pinamar. Tampoco hay trenes a Tandil y esta semana dejó de correr el que llegaba hasta Chascomús.
Tlam Bariloche.15_12_04 El tren Patagonico de viene de Viedma a Bariloche , duplico la venta de pasajes respecto del año pasado. Foto: Alejandra Bartoliche_Tlam                             tren trenes patagonico ferrocarriles
Tlam Bariloche.15_12_04 El tren Patagonico de viene de Viedma a Bariloche , duplico la venta de pasajes respecto del año pasado. Foto: Alejandra Bartoliche_Tlam tren trenes patagonico ferrocarriles
Hasta la década del '90, la red ferroviaria de Argentina era una de las más importantes de América Latina. Aunque el trazado había sido pensado en función del puerto de Buenos Aires, lo cierto es que los trenes llegaban a la mayor parte de las provincias. Tenían precios accesibles y también camarotes de lujo y coches restaurantes donde el servicio se hacía con cafeteras de plata y manteles bordados."Las vacaciones empezaban cuando uno se subía al tren", cuenta Martorelli y dice que eso es lo que buscan los extranjeros cuando escriben al Instituto. "Sobre todo los europeos, quieren ver la extensión la paisaje", asegura.
tlam, comodoro rivadavia 28_01_04: "la trochita", el antiguo expreso patagonico, fue "asaltado" el sabado ltimo por bandoleros a caballo que detuvieron el tren en plena meseta de chubut y "exigieron" a los pasajeros una donacin para comedores escolares, en una puesta en escena para los turistas que, despus del susto inicial, se mostraron entusiasmados con la iniciativa. foto: gentileza juan castro la trochita antiguo expreso patagonico comodoro rivadavia simulacro asalto para pedir donacion para comedores escolares puesta en escena para turistas
tlam, comodoro rivadavia 28_01_04: "la trochita", el antiguo expreso patagonico, fue "asaltado" el sabado ltimo por bandoleros a caballo que detuvieron el tren en plena meseta de chubut y "exigieron" a los pasajeros una donacin para comedores escolares, en una puesta en escena para los turistas que, despus del susto inicial, se mostraron entusiasmados con la iniciativa. foto: gentileza juan castro la trochita antiguo expreso patagonico comodoro rivadavia simulacro asalto para pedir donacion para comedores escolares puesta en escena para turistas
Con una red que llegó a tener 44 mil kilómetros de vías, hoy apenas llega a los 19 mil y sólo la mitad está activa. Pero de esas vías, pocas son las que se usan para transporte de pasajeros. "Mantener una vía es muy costoso. Lentamente se fue degradando el servicio. El tren de pasajeros de larga distancia es algo de lo que nos vamos a tener que olvidar", explica el ingeniero Juan Pablo Martínez, especialista en ferrocarriles. Y pone como ejemplo lo que ocurre con Rosario o Córdoba. "Hay pocas frecuencias y tardan mucho más que un micro", agrega. A Rosario, donde siguen las obras, el viaje en tren dura casi siete horas, y como se usan las mismas vías, para llegar a Córdoba hay que calcular no menos de quince horas. Además, a las tres frecuencias que ofrece el tren para llegar a Córdoba les cuesta competir contra los más de cuarenta micros que llegan cada día.
En marzo de 1991 dejó de correr el tren que iba a Mendoza. Partía a la noche de Retiro y el turista llegaba listo para empezar las vacaciones al día siguiente. Tenía coche comedor, cine y camarotes. Fue uno de los primeros en caer en la ola privatizadora del ex presidente Carlos Menem bajo su frase "ramal que para, ramal que cierra". Desde entonces, uno a uno fueron cayendo los ramales.

Hoy, uno de los que mejor funciona es el Tren Patagónico, el único que se salvó de la privatización. En la década del 70 y 80, eran muchos los porteños que subían sus autos para llegar a destino sin tener que cruzar la inmensidad de la Patagonia. El tren les ofrecía traer gratis el auto de regreso. Hoy, se siguen llevando autos. Pero el trazado termina en Viedma de donde parte solo los viernes. Por ahora, están suspendidos el coche cine y la discoteca.

VIA CLARIN

HUMOR...


27 de agosto de 2016

Usar y comer plástico.


Ultimátum de Isela Costantini a los pilotos de Aerolíneas



La titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, envió a los pilotos de la compañía una carta interna en la cual puso una fecha límitepara decidir si la empresa continuará volando o no hacia Roma. A través de la misiva, la funcionaria planteó que si en diez días no hay al menos 90 pilotos anotados para operar los nuevos Airbus A330, la ruta a la capital italiana podría ser desactivada.
“Les escribo para que juntos trabajemos para salvar la ruta a Roma”, planteó la ejecutiva, en la misiva. “La única forma de mantenerla (…) significa operar con frecuencia diaria y pasar a volar con una aeronave A330. Para lograr repensar esta ruta antes de julio de 2017, cuando se inicia la próxima temporada alta en Europa, necesitamos que 33 Comandantes y 57 Copilotos de la flota A340 pasen a volar en la flota A330”. Agrega: “Los interesados deberán comunicarse con la Gerencia de Flota e informar su decisión por escrito antes del lunes 5 de septiembre”.
En la misiva agrega que, como parte de esa reprogramación, la “posta” de Nueva York (la cantidad de días que los pilotos y tripulantes de cabina permanecen en esa escala) bajará de 5 a 4 días. Y una vez formulado el reclamo, Costantini les advierte: “De no mediar el traspaso de los 90 tripulantes y la reducción en un día de la posta JFK, y dada la desprogramación de tres A340 en los próximos meses nos veremos en la obligación de discontinuar nuestro servicio a Roma a partir de los primeros meses de 2017”.
Días atrás, en conversación con Clarín, tanto Costantini como el ministro de Transportes, Guillermo Dietrich, habían dicho que las rutas internacionales de Aerolíneas Argentinas estaba sujetas a revisión. “Daremos un período de adecuación”, dijo Dietrich, “pero hay que salir a competir con otras aerolíneas en las mismas condiciones”.
En su carta, Costantini menciona que ya había conversado sobre el tema con los dirigentes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que encabeza Pablo Biró. Sin embargo, la dureza de los términos da a entender que hay un conflicto solapado con al menos varios integrantes del gremio. Biró estaba ayer fuera del país.
Costantini remata su carta reiterando que la ruta a Roma depende de la cantidad de pilotos que se adhieran. “La decisión que aquí se presenta es poder aportar al futuro crecimiento del Grupo y redoblar la apuesta. De lo contrario, sin el compromiso y la colaboración de todos, la ruta a Roma dejará de existir, lo cual, además de ser un hecho lamentable, tendrá un fuerte impacto en la sustentabilidad y el futuro de nuestra compañía”.

VIA CLARIN

Uber suma bloqueos y la Ciudad avanza con su aplicación propia



Ayer hubo otra marcha masiva de taxistas
La Justicia prohibió el uso de medios de pagos alternativos. Y Taxi BA, el plan oficial, llegó a la Legislatura.  


Tras una nueva medida judicial que prohíbe a empresas como Rapipago o Pagofácil facilitar el cobro de los servicios de Uber, avanza en la Legislatura porteña un proyecto que busca crear la primera aplicación oficial para los taxis porteños. El pasajero que solicite servicios por esa vía recibirá información del vehículo, del chofer y del dueño, podrá evaluarlos y tendrá la opción de pagar con medios electrónicos o canales alternativos.
El proyecto fue presentado por el Ejecutivo y el lunes se empezará a discutir en la reunión de asesores de la Comisión de Tránsito y Transporte. El objetivo es modificar el Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad, para autorizar la implementación de la aplicación oficial. Lo cierto es que, por la composición del cuerpo legislativo, es muy probable que el oficialismo logre la aprobación sin muchas complicaciones.
Protesta. Cientos de taxistas se congregaron frente al Congreso. Foto: Pedrio Lazaro Fernández
Protesta. Cientos de taxistas se congregaron frente al Congreso. Foto: Pedrio Lazaro Fernández
“En gran parte responde a nuestro pedido. Después de la aparición de Uber se hizo evidente que las distintas aplicaciones que estaban teniendo algunas empresas de taxi no reunían todos los requerimientos no solo de los taxistas sino de la sociedad para brindar un buen servicio”, sostiene José Ibarra, secretario general de la Federación Nacional de Conductores de Taxis. “Es una aplicación que va a poder bajar cualquier ciudadano, y allí podrá acceder a toda la información del auto al que está por subir, la licencia, la patente, los datos del dueño y del peón. También va a poder consultar el recorrido, el costo aproximado del viaje y va a poder calificar tanto el estado del vehículo como al chofer”, agrega.
Ayer al mediodía, cientos de taxistas volvieron a protestar por las principales avenidas del Centro porteño contra la actividad ilegal de Uber. Partieron cerca de las 13 de la esquina de Corrientes y Junín en dirección a la 9 de Julio y después continuaron por Avenida de Mayo hasta el Congreso.
Por otro lado, se difundió la resolución de la jueza Claudia Alvaro, titular del juzgado 16 en lo Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad, que ordena “a las empresas prestadoras Rapipago, Pagofácil, Neteller y CardNow que se abstengan de habilitar puntos de venta” para Uber así como también de “percibir el cobro de los viajes” y/o “realizar cualquier actividad que le permita y/o facilite a Uber llevar a cabo sus transacciones”. Era un atajo que la aplicación había encontrado ante el bloqueo de las tarjetas de crédito.

TODO EN CLARIN

GRAN DUDA...


26 de agosto de 2016

La jugosa jubilación de Angelina Abbona: $214.788, sobre los que no paga Ganancias

Fue la Prcouradora del Tesor de Cristina Kirchner y ahora, es la jefa de los fiscales en Santa Cruz, puesta allí por la gobernadora Alicia Kirchner.
Su esposo, quien agredió días atrás al periodista de Canal 13 ignacio Otero, es funcionario santacruceño, y su hijo tiene un cargo en el Tribunal de Cuentas de esa provincia.


Angelina Abbona es una mujer de confianza de la ex Presidenta y no tiene inconvenientes económicos: además de lo antes enumerado, su jubilación es de $$ 214.788,09, monto sobre el que no paga Ganancias.
De acuerdo al recibo aportado por el portal OPI SANTA CRUZ, desde el mes de agosto dicha suma sufre un incremento, por el enganche con los Jueces provinciales y nacionales
Angelina Abbona es hoy la responsable de la Fiscalía provincial y actora principal de los incidentes del último 24 de agosto cuando su marido Enrique Mengarelli golpeó, aa bordo de un vuelo de Aerolíneas Argentinas, al periodista de Canal 13 y PPT, Ignacio Otero.
Enrique Mengarelli cobra y figura actualmente como parte del Directorio de Servicios Públicos Sociedad del Estado, un cargo en el que se asegura jubilarse con un sueldo mucho más alto que como Director provincial. SIGUE EN CLARIN..

Histórica movilización en Rosario en reclamo de seguridad



Miles de rosarinos marcharon desde Tribunales a la sede de Gobernación en una histórica marcha que desbordó las calles de esta ciudad, reclamando seguridad y justicia para los cientos de muertos en situaciones violentas.
La marcha refleja un malestar que ya se convirtió en un serio problema para las administraciones socialistas de la intendenta Mónica Fein y del gobernador Miguel Lifschitz, al punto que como reveló LPO, puso en crisis su proyecto de reforma constitucional.
Entre sollozos, aplausos cerrados y las luces tenues de las velas que se reflejaban en rostros compungidos, una multitud recorrió las ocho cuadras que separan a los dos edificios pidiendo mayor prevención, penas más severas para quienes delinquen y justicia para los tantos casos irresueltos.
En las puertas de la gobernación, uno a uno los familiares de víctimas recordaban a sus seres queridos y detallaban la situación en la que habían perdido la vida y en qué instancia se encontraban las actuaciones judiciales, la gran mayoría describían hechos impunes.
Así, la principal demanda se resumió en mejorar la justicia, restringir los arrestos domiciliarios y las salidas transitorias ya que los autores de la mayoría de los crímenes, sostuvieron los familiares, eran reincidentes.
TODO EN LPO

BUEN RAZONAMIENTO...


23 de agosto de 2016

La llamaron "gluteos grandes" y ahora Coto deberá indemnizarla



La cadena de supermercados Coto fue condenada a pagar una indemnización de $40 mil  a una clienta a la que identificó como "glúteos grandes", en lugar de su nombre y apellido, en el ticket de compra de un envío a domicilio, se informó este martes.
El fallo fue dictado por la Sala II de la Cámara de Apelaciones en lo Civil y Comercial de los Tribunales de Rosario.
La Cámara confirmó la resolución de primera instancia, que había condenado a la empresa a pagarle a la mujer la suma entre capital e intereses.
El juicio fue iniciado hace tres años por una docente de 43 años, que realizó una compra con envío a domicilio en un supermercado de la cadena Coto ubicado en el shopping Alto Rosario.
Al recibir el envío y el comprobante expedido por un controlador fiscal, la mujer vio que un empleado había escrito "glúteos" en el espacio destinado a su nombre y "grandes" en el correspondiente al apellido.
La docente se sintió víctima de una discriminación injusta, arbitraria y lesiva e interpretó que fue calificada de obesa por lo que presentó la demanda en la que hubo una mediación extrajudicial pero no se llegó a un acuerdo, informó el portal Tiempo de Justicia.
La Ley de Defensa del Consumidor señala que los proveedores no deberán desplegar conductas que coloquen a los consumidores en situaciones vergonzantes, vejatorias o intimidatorias.

via U24

REFLEXIONES...


22 de agosto de 2016

Un problema que Macri no ve y podría estallarle en la cara

El Presidente tomó como bandera el reclamo empresario contra el ausentismo y la industria del juicio laboral. Eso impactaría directamente en la percepción generalizada de que la gestión Cambiemos "gobierna para los ricos", tal como lo muestran algunas encuestas. La próximidad de una elección complicada, sobre todo en la provincia de Buenos Aires donde anidan los mayores bolsones de pobreza, tal vez obliguen al jefe de Estado a rever algunas cuestiones referidas a su discurso.




Mauricio Macri tiene un problema que no está en el primer plano, pero que de cara a una elección complicada, como lo será la legislativa del próximo año, podría volverse uno de mayor tenor.
Muchas encuestas coinciden, en menor y mayor magnitud, que la apreciación general es que el Presidente "gobierna para los ricos".
Algunos casos.
>Un sondeo de Hugo Haime publicado este mes mostró que casi un 55% opina que el gobierno de Cambiemos beneficia a los sectores más favorecidos de la pirámide social. Desde marzo esa apreciación ha evolucionado hacia arriba, desde el 45% de ese mes.
>La encuesta que el Centro de Estudios de Opinión Pública (CEOP), de Roberto Bacman, hizo pública en julio mostró que el 60,6% de los consultados consideró que el sector más beneficiado por la gestión macrista es "la clase alta".
En contraste, sólo el 5,6% cree que el gobierno de Macri beneficia a "la clase baja" (Bacman), y el 1,3% "a los más necesitados" (Haime, con una evolución negativa desde el 2,3% de marzo).
La percepción se puede explicar por varios factores. Por un lado, un prejuicio natural. Como Macri proviene del sector empresario, se le endilga una afinidad de origen con ese sector y poca solidaridad con los sectores más postergados.
También hay causales objetivas. Las primeras medidas del Gobierno para normalizar la economía, cómo la devaluación y la eliminación de retenciones, provocaron una situación más beneficiosa para los exportadores; pero al mismo tiempo la corrección abrupta del tipo de cambio y luego el aumento de tarifas, provocaron una erosión en el poder adquisitivo de los asalariados.
A este panorama, se le podría agregar un 3er factor que tiene que ver con lo poco cuidadoso que luce el Presidente a la hora de armar sus discursos.

sigueEN U24

Día mundial del Folklore y Día del Folklore argentino





El 22 de agosto se conmemora el Día Mundial del Folklore, en homenaje al creador de ese vocablo: William Thoms. Etimológicamente deriva de “folk” (pueblo, gente, raza) y de “lore” (saber, ciencia) y se designa con ese término el “saber popular”.
La fecha coincide en Argentina, con el nacimiento de Juan Bautista Ambrosetti (1865-1917), reconocido como el “padre de la ciencia folklórica”.
El Primer Congreso Internacional de Folklore se realizó en la ciudad de Buenos Aires en 1960. A dicho Evento, presidido por el argentino Augusto Raúl Cortázar, asistieron representantes de 30 países que instauraron el 22 de agosto como Día del Folklore.
El emblema que representa a los folkloristas argentinos – elegido por el Primer Congreso Nacional del Folklore (1948) es el árbol, porque el folklore también hunde sus raíces en la tradición, sus ramas representan el pensamiento, el sentido y la imaginación por un lado y la obra de las manos, es decir la creatividad artesanal por el otro.
Las escasas hojas representan la juventud primaveral de la ciencia. Las palomas, la unión de lo material con lo espiritual en la amplitud del folklore. El tronco y ramas están envueltas con una banda que dice: Qué y cómo el pueblo piensa, siente, imagina y obra. Este emblema fue ideado por Rafael Jijena Sánchez.
Fuente:
Ministerio de Educación de la Nación
Efémerides Culturales Argentinas
www.me.gov.ar/efeme

REFLEXIONES...


20 de agosto de 2016

Cuentas amigables: 10 cosas que hay que saber del "alias CBU"

El Banco Central de la República Argentina (BCRA) creó la figura de "alias CBU", por medio de la cual el cliente bancario podrá asociar un seudónimo a cada una de sus Claves Bancarias Uniformes (CBUs), con el objetivo de agilizar y facilitar la realización y administración de transferencias por internet y banca móvil.
¿Cuál es la utilidad de este cambio para la denominación de las cuentas bancarias? Con esta modalidad el cliente ya no tendrá que preocuparse por enviar o cargar ese número tan tedioso que identifica a la cuenta bancaria y que supera las 20 cifras, sino que sólo bastará con enviar su alias, que previamente haya asignado a su cuenta. Ahora, la nueva clave alfanumérica no podrá superar los 14 caracteres.
El "alias CBU" se podrá utilizar para transacciones electrónicas y será similar a los nombres utilizados en las redes sociales y correo electrónico, para fomentar la "canalización de pagos de bienes y servicios en línea, y de una manera accesible y segura", según indicó el BCRA.
Asimismo, la entidad monetaria aclaró que todo alias-CBU que se genere deberá ser único e irrepetible para todo el Sistema Financiero Nacional, a la vez que admitió su vinculación con otro CBU, previa desvinculación del anterior.
La iniciativa del Central asimismo permite a los emisores detransferencias o generadores de pagos, su gestión y realización con el ingreso del "alias" de la cuenta receptora.
CARACTERÍSTICAS:
1) Usuarios alcanzados: personas humanas y jurídicas, titulares de cajas de ahorro y cuentas corrientes en entidades financieras que por sus características estén habilitadas a efectuar transferencias.
2) Los alias deberán tener una longitud máxima de 14 caracteres, sean letras, números o ambos.
3) Estos alias deben encontrarse sustentados en una solución informática que asegure la correspondencia unívoca con la CBU a la que se le asigne, mediante la generación de un código de identificación de valor único para cada nuevo alias que se cargue.
4) Disponibilidad horaria: la funcionalidad para la carga y actualización de los alias por parte de los clientes bancarios por homebanking y la banca móvil, y los aplicativos para la gestión de pagos y transferencias mediante el uso del alias, deberán encontrarse disponibles en el mismo horario que las transferencias inmediatas, es decir, todos los días, durante las 24 horas.
5) Validación única: además de encontrarse asociado de manera unívoca al CBU de una cuenta bancaria, todo alias-CBU que se genere deberá ser único e irrepetible para todo el sistema financiero, admitiendo su vinculación con otro CBU, previa desvinculación del anterior. El Central advirtió que las entidades financieras tienen que asegurar que losregistros históricos de las transacciones asociadas a una CBU no se vean alterados por los cambios de vinculación de alias-CBU.
6) Los bancos deberán disponer por homebanking el alta de los datos de pago por única vez para su posterior uso en distintos pagos online, por cuanto deberán incluir una funcionalidad que permita el ingreso del alias (o los alias cuando sea más de una cuenta).
7) La vigencia del alias o seudónimo para denominar el CBU va regir desde el 12 de diciembre, es decir el primer "día hábil siguiente al vencimiento de un plazo de 120 días corridos desde la emisión" de la Comunicación "A" 6044 del BCRA, referida a las Claves Bancarias Uniformes (CBUs), del pasado 17 de agosto.
8) Los bancos deben incluir para la operatoria electrónica laopción "Administración de cuentas de transferencias" de la banca por internet y banca móvil, para que los clientes puedan cambiar el nombre de su cuenta.
9) El BCRA aclaró que "en la operatoria de transferenciascontará con los correspondientes procesos de control y seguridad en pos de otorgar las suficientes garantías y confianza a los clientes, e inducir el uso efectivo y eficiente de esta facilidad, y por ende fomentar la generación de transferencias y pagos electrónicos".
10) La entidad monetaria dispuso que la pantalla de confirmación del banco deberá contar como mínimo con los siguientes datos: tipo de cuenta de destino, CBU, alias, nombre real del destinatario, número de cuenta, banco de destino, monto de la transacción y CUIT/CUIL/CDI/DNI del receptor.

Denunciado de pedir coimas, fue despedido el jefe de Aduanas de Macri

Hace 1 mes que estaba definido el despido de Juan José Gómez Centurión, existiendo una grave denuncia contra él, de la que tuvo conocimiento el propio Presidente de la Nación. El militar retirado intentó permanecer en el cargo aferrándose a una contradenuncia que, sin embargo, puso a gran parte del personal aduanero en su contra porque se consideró sobreactuada. Finalmente, Gómez Centurión tuvo que presentar su renuncia al cargo.


TODO EN U24

HUMOR ASPERO!!!



19 de agosto de 2016

"Emblema de la corrupción": Cristóbal López ganó la millonaria licitación que le quitaron a Báez

CPC, la constructora de Cristóbal López, fue la ganadora de la licitación para concluir una obra que el Gobierno le rescindió a Lázaro Báez en Santa Cruz. La licitación calificada como un “emblema de la corrupción” estuvo en manos del Grupo Austral ocho años, sólo avanzó un 37% pero el empresario K cobró sobreprecio superior al 300% . La obra fue adjudicada recientemente a la firma de López, una de las pocas sobre las que no recae la inhibición general de bienes impuesta por el juez Julián Ercolini en la causa que investiga la evasión fiscal de $ 8.000 millones.
En medio de la complicada situación judicial donde se lo investiga por no tributar ante la AFIP $ 8.000 millones- correspondientes al impuesto al combustible-, Cristóbal López logró ganar una millonaria licitación que hasta diciembre estuvo en manos de otro empresario K: Lázaro Báez, detenido hace cuatro meses por lavado de dinero.
Cristobal Lopez cada vez más complicado en la Justicia. Foto Emmanuel Fernández.
Cristobal Lopez cada vez más complicado en la Justicia. Foto Emmanuel Fernández.
La obra que incluye tres tramos sobre la Ruta Nacional 3, conocida como la Autovía Caleta Olivia - Comodoro Rivadavia, fue la primera que el actual gobierno le rescindió al titular de Austral Construcciones. El proyecto original tuvo un costo de $ 674 millones y con un promedio del 37% de realización, el Gobierno de Cristina Kirchner terminó pagando a dos constructoras de Lázaro Báez $ 2.892 millones: Un 329% más.
Vialidad Nacional llamó a licitación pública hace dos meses con un costo global de $ 1.964 millones En la nómina de las empresas que ofertaron, estuvo CPC, propiedad de Cristóbal López, empresario también kirchnerista que deberá declarar ante la Justicia la próxima semana por la millonaria evasión fiscal por la que se lo investiga. La firma licitó por un valor $ 1.569.507.193, uno de los valores más bajos, lo que lo posicionó primero en el ranking de las oferentes y tal como anticipó Clarín, terminó ganando la obra. 
La licitación se organizó en tres partes y en todos la mejor oferta fue la de CPC. En el primer tramo que tiene una longitud de 23 kilómetros de realización, Vialidad fijó un presupuesto oficial de $ 555 millones.
En esta licitación se presentaron 11 constructoras, por primera vez de diferentes provincias, para la compleja obra que tiene una parte en Chubut y otra en Santa Cruz. La oferta de CPC según los documentos oficiales a los que accedió Clarín, fue de $ 455 millones , la empresa que sigue ofreció $ 551 millones y Contreras Hermanos, tercera licitó por $ 590 millones.
Lázaro Báez inaugurando una de las obras que le dio el kirchnerismo. Foto Opi Santa Cruz.
Lázaro Báez inaugurando una de las obras que le dio el kirchnerismo. Foto Opi Santa Cruz.
La segunda parte de la obra (9 kilómetros para finalizar la Avenida circunvalación de Caleta Olivia), tuvo nueve oferentes. El presupuesto oficial fue de $291 millones. CPC hizo nuevamente la propuesta más baja: $ 256 millones. La siguiente licitó por $ 291 millones y Corsan Corviam, quedando tercera, propuso $ 336 millones.
Estos dos tramos deberán finalizarse en 18 meses. La obra que más tiempo demandará es la de 41,6 kilómetros que se realizarán sobre la Ruta 3. El plazo es de 30 meses con un presupuesto oficial de $ 1.117 millones. La constructora de Cristóbal López ofertó por $ 859 millones, Corsan Corviam por $ 1.076 millones y Lemiro por $ 1.072 millones. Fueron 13 las empresas que se presentaron a este pliego.
En el análisis de las ofertas Vialidad Nacional concluyó que la combinación “más económica para el conjunto de las licitaciones, surge de considerar las ofertas de CPC”.
La situación judicial del empresario K preocupó a las autoridades y consultaron ante la Justicia si se podía avanzar con el proceso licitatorio, donde les respondieron que CPC no está incluida en la inhibición de bienes ordenada por el Juez Ercolini sobre López. “Vamos a ser exhaustivos con los controles y los certificados se pagarán a 60 días de presentados con las correspondientes inspecciones”, señalaron aClarín fuentes oficiales.
Enemigos íntimos. Lázaro Báez y Cristina Kirchner, saliendo del mausoleo de Néstor. El único vínculo que los unía. Además de los negocios.
Enemigos íntimos. Lázaro Báez y Cristina Kirchner, saliendo del mausoleo de Néstor. El único vínculo que los unía. Además de los negocios.
Si esta obra continuaba en manos del Grupo Austral, favorecido con el 11,4 % del presupuesto general de Vialidad los últimos doce años, la actual gestión estimó que iba a terminar costando $ 3.000 millones, por la redeterminación de sus costos aplicados.
La obra bajo el gobierno de Cristina Kirchner estuvo en manos de Báez. La Autovía Comodoro - Caleta, por 24 kilómetros, fue ganada por Kank & Costilla, de Martín Báez, por $ 215 millones. Sólo construyó el 27% y terminó cobrando $ 872.881.788, es decir 305% más.
La segunda parte abarca desde el km. 1867 al 1908 y  se adjudicó a Austral por $ 313.6 millones. El gobierno kirchnerista le pagó $ 1.309 millones ( 231% más), con un avance de obra del 24%.
Finalmente, la tercera licitación "Avenida Circunvalación Caleta Olivia", le permitió a Austral cobrar con un sobreprecio de 386 %, $ 711 millones con un avance del 43%. Ahora, Cristóbal López deberá terminar la obra que su "enemigo histórico" tuvo durante ocho años.